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从2个月到4小时——西藏公路交通历史之变

  中新社拉萨3月27日电 (记者 杨程晨)拉林高等级公路的通车,将拉萨到林芝400多公里的车程缩短至四个小时,西藏人过去对此不敢想象。

  旺杰次仁的奶奶在上世纪30年代花两个月时间走完这段路程;康藏(后改名川藏)线通车后的上世纪50年代,他的军人父亲搭物资车辆颠簸一周进入拉萨;1984年,5岁的旺杰次仁搭班车、行驶三天抵达。

  资料图:2018年拉林高等级公路全线通车。据介绍,公路通车后拉萨至林芝通勤时间被缩短约四小时。中新社记者 杨程晨 摄

  拉林公路的建设,拉近区内两座城市距离,成为西藏公路交通发展的历史缩影。

  60多年前,康藏、青藏公路的通车结束了西藏百年来走栈道、溜索桥的运输方式。其后,公路运输承担起西藏绝大部分的货运和客运,密切西藏民众与内地关系;“两路”精神成为西藏标志,促进高原经济发展,推动国家交通运输事业持续进步。

  2019年适逢西藏民主改革60周年。中央媒体采访团一行经昌都、林芝抵达拉萨,感受318国道西藏段及拉林高等级公路沿途新貌。通麦天险“化险为夷”、米拉山打通近六公里隧道、邦达机场新建工程即将完工……自治区“一路向东”的公路建设升级,给本地人生产生活质量带来翻天覆地的变化。

  大学毕业后,旺杰次仁进入西藏交通部门工作。如今,他已是西藏交通建设投资有限公司副总经理,以及拉萨至那曲高等级公路其中一段的指挥长兼道路桥梁工程师。

  包括林芝巴宜至米林机场、拉萨至日喀则机场、泽当至贡嘎机场等公路工程在内,西藏已建成、在建与规划建设的高等级公路总里程超过2700公里。近年,中国高原的公路发展进入快车道。

  西藏自治区交通运输厅副厅长徐文强接受中新社记者专访时介绍,全区公路通车总里程接近10万公里,较60年前增加了17倍。特别是中共十八大以来,西藏交通投资快速增长,累计完成投资2766亿元人民币,占到过去60年总投资的八成二。

  但不得不承认,西藏仍有公路未通达的乡和村,公路水平和内地部分省市“村村通高速”相比差距甚远。林芝市交运局副局长刘颖评价,西藏在交通基础设施方面是全国最落后的省区。“这是事实,也是潜力”。

  墨脱公路2013年的通车标志中国不再有“不通公路县”。刘颖近日对记者透露,墨脱境内唯一不通公路的甘登乡通达项目正在建设,力争在年内实现该市乃至全区不再有不通公路乡。

  徐文强证实这一消息并补充道,区内剩下的1100多个不通公路村,争取在2020年前就其中具备条件的实现通达,针对海拔过高的村庄实行易地搬迁安置。此外,逐步提升已通达村庄公路通畅率。

  自治区交运厅表示,目前正在加快建设乡镇、建制村和抵边自然村通硬化路工程,打造以拉萨为中心的“3小时综合交通圈”,努力实现国道高等级化、农村公路网络化、边防公路通畅化。

  现下,西藏尚无跨境铁路及水运交通,除部分空港外,其对外贸易对于公路交通的依赖度高。特别是西藏与南亚国家的货物互通方面,大多以公路交通实现。徐文强说,构建南亚大通道,西藏正在加快打通“卡脖子”路段,加紧推进铁路发展,使对外交通更加顺畅、方式多元化。

  谈及口岸交通建设,徐文强提到,樟木口岸的货运功能将于5月底恢复,桥、路等交通设施需在此前全面建成配套。吉隆口岸及普兰口岸的公路建设已被纳入规划,当下正处于前期准备中。(完)

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